Первые пожарные автомобили

В июле 1926 г. на ленинградском завод «Промет» началось серийное производство отечественных пожарных автомобилей.


Автонасос завода «Промет» на шасси АМО-Ф-15 в пожарной части Ивано-Вознесенска, 1928 г.

Советские АЗС

Автозаправочные станции, или просто «заправки», так же как и любой другой объект материальной культуры, непрерывно меняются и их облик становится одной из замечательных примет времени.

«Рено» Владимира Маяковского на бензоколонке, фото Родченко 1929 г.:

Кстати, иномарка у пролетарского поэта была не служебная, а личная. Купил в Париже как подарок для Лили Брик.

РАФ-977 - когда «железо» было железным...

Сегодня любой, хорошо восстановленный РАФ-977 – ретро-автомобиль, радующий глаз, всегда желанный на выставках автомобильной «экзотики», его хотят снимать в кино. Этот зеленый микроавтобус РАФ-977 много лет был экспонатом Музея такси, созданного в середине 1970-х в 19-м таксомоторном парке. В то время «маршрутки» семейства РАФ-977Д меняли на новые РАФ-22032, и кому-то из руководителей пришла в голову здравая идея сохранить на память один старый «рафик» в недавно открывшемся музее. Поэтому через 30 лет уже в другом автомобильном музее мы можем увидеть живое маршрутное такси начала 1970-х.

Колеса Страны Советов. Направления вместо дорог

Первый московский автобус

«Предками» автобуса в Москве XIX века были линейки – конные повозки на 10-14 мест, пустили их в 1847 году. В 1890-е годы московские предприниматели пытались обновить этот вид транспорта, обращались в городскую Думу с предложением пустить по улицам Москвы омнибусы – автомобильный общественный транспорт, который в Европе к тому времени уже появился. Но власти города отказали, обосновав это тем, что такой транспорт будет слишком громоздким и широким для узких московских улиц.

Тем не менее в 1907 году была попытка пустить первый автобус.

Автобус «Даймлер» в Марьиной Роще, 1907 год

Колеса Страны Советов. Гренадеры битвы за коммунизм

Не жарить, а тушить

Звонок в пожарную часть:
- Пожарные?
- Пожарные.
- Тогда пожарьте мне мясо!
- Мы не жарим, мы тушим!
- Тогда потушите.

Никогда, даже в том возрасте когда все хотят стать космонавтом или там капитаном дальнего плавания, или пожарным (а не "менеджером", как сейчас), я космонавтом не хотел. И пожарным не хотел. Но вот пожарные машины всегда нравились. Да и сейчас нравятся! Может потому, что среди весьма унылой в большинстве своём цветовой гаммы советских грузовых автомобилей ало-белые "пожарки", переливающиеся мигалками, выглядели очень нарядно. К тому же они всегда были ЧИСТЫМИ и ухоженными. "Карамельными", чтоли. Игрушечными. Хотя дело-то совсем не игрушечное делали. И похоже не один я так считаю! В детстве в Мурманске удалось мне застать на службе ещё ЗиС-150, своими формами произведший неизгладимое впечатление на неокрепший детский разум. Тем более, что он сиял множеством хромированных деталей и полированной нержавеющей сталью (похоже, кто-то из той пожарной части имел знакомство в гальваническом цехе - ибо "блестючек" было куда больше, чем на серийной машине). Самая красивая из отечественных пожарных машин.

ЗиС 150П '1952–54:

Московские автофургоны 1950-х

На замечательном сайте oldmos обнаружилась совершенно чудесная серия снимков московских автофургонов периода 1953-55 гг. в оригинальной фирменной окраске. Точный год съемки, равно как и её назначение, не известны. Однако послевоенный советский дизайн однозначно доставляет.
Этот фургон имеет фирменную окраску отдела подарков (сувениров) ГУМа:


Снимок сделан у входа в только что построенную гостиницу "Украина".

Колеса Страны Советов. Передайте за проезд

Автомобиль на службе

Колеса Страны Советов. От верхнего до нижнего регистра

Безопасность прежде всего

Автомобиль появлялся на советских плакатах в разном контексте, но чаще всего это было связано с пропагандой безопасности дорожного движения. Сейчас это весьма любопытно разглядывать не только в плане истории техники, но и знакомства с дорожными реалиями прошлого.

Колеса Страны Советов. Итальянский эмигрант и советский резидент

Импровизированная бронетехника второй чеченской

Любая локальная война богата на импровизированную бронетехнику. Две чеченские войны не стали исключением. Если в первую войну выяснилось, что обычная бронетехника не совсем подходит для условий локального конфликта и произошло накопление опыта, то во время второй войны опыт дал обильные всходы.

ИЖ: концепты и прототипы

ИЖ-13:

История московских пробок

В 1920-е гг. на узких московских улицах уже творилось что-то невероятное из-за пересечения потоков трамвайного, гужевого и автомобильного транспорта. Заторы в центре города были повседневным явлением.
Вот, например, характерная сценка на ул. Мясницкой 1920-х:

Об этих заторах много писали в фельетонах, их изображали на карикатурах и эта проблема в конце концов побудила начать строительством московского метро в 1931 г.
Частично вопрос решался также постепенным демонтажом трамвайной сети в центре столицы. Первую линию убрали в 1934 г. с улицы Арбат

В 1930 гг. в Москве начали расширять некоторые центральные улицы и строить новые магистрали на окраинах. Также пытались оптимизировать движение за счёт установки светофоров. Тем не менее, развитие массового автомобильного производства в СССР загружало московские улицы новыми потоками транспорта.

Особенности национального тюнинга

Под чужой личиной

В очередной раз пересматривая любимое кино, мы начинаем замечать, что в фильмах бывают несоответствия, досадные ляпы, незаметные при первом просмотре. Для кого-то это повод для злорадства. А другая часть внимательных зрителей, наоборот, над ошибками в фильме смеялась и смеется не меньше, чем над остроумным анекдотом. Если как следует посмотреть некоторые фильмы, то можно заметить различные ляпы.

Газ-66 в фильме "Крепкий орешек" (1967):

Лада-полицай