Европейские кабриолеты на базе ВАЗ-2108

Импортеры Lada никогда не ограничивались одними лишь "косметическими" доработками отечественных автомобилей: привычный облик ВАЗовской "Самары" в советские времена претерпел немало изменений на рынке экспорта. Говорят, многие модели до сих пор пользуются спросом у неких поклонников марки Lada на Западе. Да, по слухам, существуют и такие люди.

Автомобиль ГАЗ-24 "Волга". Диафильм в 3-х частях

Такими советские автомобили мы еще не видели

Данияр Кдыров — алма-атинский художник, коммерческий иллюстратор и рекламный дизайнер. Ему принадлежит идея первого казахстанского фильма в жанре Sci-Fi. Проект есть не только на бумаге, но и отрисован в артбуке.

Наше внимание привлекла серия рисунков с советскими автомобилями. С машинами, сделанными в Советском Союзе, чего только не творили: ставили в них моторы от BMW, превращали в дрифт-кары и даже делали из отечественных внедорожников лоурайдеры. Но казахский художник пошел еще дальше, представив, как могли бы выглядеть созданные в СССР машины, скрещенные с роботами.

Диафильм 1969 года "Автогигант на Волге"

История ВАЗ началась 20 июля 1966 года, когда ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил о Всесоюзной ударной комсомольской стройке, а с 1969 года начали формироваться трудовые коллективы, в большинстве это были люди, строившие завод.

Самые необычные советские автобусы

Привыкли думать об автобусах, как об унылых железных коробках с сиденьями? А ведь и среди них попадались очень интересные модели

Начать с машины, водитель которой сидел... на втором этаже. Конечно, двухэтажные автобусы известны давным-давно. К слову, такую конструкцию отработали еще на омнибусах на конной тяге. Но умельцы из отечественного НАМИ создали в 1972-м НАМИ-0159, где для шофера на втором этаже построили небольшую остекленную кабину. Машина имела три оси и бензиновый мотор V8. В серию удивительный агрегат не планировали — отрабатывали самые смелые идеи, но вместимость такого автобуса, по сравнению со стандартными, выросла почти на 30%. А ведь это и есть главная задача создателей автобусов.

Экспериментальный НАМИ-0159 1972 г. с рабочим местом водителя на втором этаже